{"id":5981,"date":"2023-07-02T09:42:28","date_gmt":"2023-07-02T07:42:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.staedtebau-chemnitz.de\/?p=5981"},"modified":"2023-11-19T17:23:50","modified_gmt":"2023-11-19T16:23:50","slug":"amsterdam-eine-der-gruensten-staedte-europas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.staedtebau-chemnitz.de\/index.php\/amsterdam-eine-der-gruensten-staedte-europas\/","title":{"rendered":"Amsterdam \u2013 eine der gr\u00fcnsten St\u00e4dte Europas"},"content":{"rendered":"
Amsterdam \u2013 eine der gr\u00fcnsten St\u00e4dte Europas<\/strong><\/h5>\n

Die Niederlande z\u00e4hlt international als Vorbild f\u00fcr mobilit\u00e4tsgerechte Stadtplanung<\/strong>. Allein in Amsterdam, eine Stadt mit 921.468 Einwohner:innen (Stand Januar 2023), kommt sch\u00e4tzungsweise mindestens ein Fahrrad pro Kopf. Durch die niederl\u00e4ndische Hauptstadt zieht sich ein Fahrradnetz von rund 500 km, 58 % der Bewohner:innen nutzen ihr Fahrrad t\u00e4glich<\/strong>, von 40 % werden Fahrr\u00e4der bevorzugt genutzt<\/strong>. Insbesondere am Hauptbahnhof – Amsterdam Centraal<\/em> – und entlang der Grachten schl\u00e4ngeln sich viele Fahrradfahrer:innen zwischen noch mehr Tourist:innen hindurch.<\/p>\n<\/div>

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Verkehrswege mobilit\u00e4tsgerecht gestalten<\/strong><\/h5>\n

Dennoch: der Verkehr rollt, mit Autos verstopfte, mehrspurige Stra\u00dfen wie in Berlin oder Chemnitz sucht man vergeblich. Das ist wenig verwunderlich, da bereits 1979 die Grundlage f\u00fcr die \u201ePlusnetten en hoofdnetten infrastructuur<\/em>\u201c (Plusnetz- und Hauptnetz-Infrastruktur)<\/strong> geschaffen wurde, d.h. Ziel<\/strong> ist es seither, die Organisation von Verkehrswegen mobilit\u00e4tsgerecht zu gestalten<\/strong>. Es wurden Verkehrsbereiche vorrangig bestimmt, in denen Fahrradfahrer:innen Vorrang haben \u2013 von der Stra\u00dfenbreite bis hin zur Ampelschaltung. PKWs m\u00fcssen sich den Geschwindigkeiten anpassen und sind nachrangig priorisiert.<\/p>\n

Die schnelle und sichere Fortbewegung<\/strong> f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmer:innen steht im Vordergrund, d.h. die Plusnetze gibt es neben Fahrradfahrer:innen auch f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger:innen, Metro, Stra\u00dfenbahn und Autoverkehr. Letzteres ist in Amsterdam sogar ziemlich unattraktiv geworden, weil die Parkgeb\u00fchren zu den h\u00f6chsten in ganz Europa z\u00e4hlen<\/strong> und infolge des Haupt- und Plusnetzes h\u00e4ufig Umwege in Kauf genommen werden m\u00fcssen. Hinsichtlich Nachhaltigkeit z\u00e4hlt Amsterdam zu den Top Ten der gr\u00fcnsten St\u00e4dte Europas<\/strong>. Bereits 2025 will die niederl\u00e4ndische Hauptstadt komplett emissionsfreien Verkehr<\/strong> abbilden.<\/p>\n<\/div>

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7.000 Stellpl\u00e4tze im Fahrradparkhaus am Amsterdamer Hauptbahnhof<\/strong><\/h5>\n

Die Mitnahme des Drahtesels in Z\u00fcgen und der Metro<\/strong> ist dank der speziellen fietsdalkaart<\/em> (Tageskarte f\u00fcr Fahrr\u00e4der, per Bahn-App 1\u20ac g\u00fcnstiger als am Automaten) m\u00f6glich, in Bussen und den Stra\u00dfenbahnen hingegen untersagt. Apropos niederl\u00e4ndische Bahn – Nederlandse Spoorwegen<\/em> (NS): Es ist ebenso m\u00f6glich, ein Fahrrad an den Bahnh\u00f6fen auszuleihen, Fr\u00fchaufsteher:innen werden insbesondere im Innenstadtbereich belohnt. Oft werden diese auch von den Unterk\u00fcnften zur Tagesmiete zwischen 8 und 10 Euro angeboten oder sind bereits mit im Preis inbegriffen.<\/p>\n

Auch sonst k\u00f6nnen Fahrradfahrer:innen von weiteren M\u00f6glichkeiten profitieren. Seit Anfang des Jahres 2023 hat Amsterdam ein neues Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof er\u00f6ffnet<\/strong>, dass bis zu 7.000 Stellpl\u00e4tze bietet. In der ganzen Stadt gibt es weitere 25 Parkh\u00e4user, die (auch) Fahrr\u00e4dern vorbehalten sind.<\/p>\n

Dort, wo es in den Niederlanden m\u00f6glich ist, sind die Fahrradwege sogar zweispurig<\/strong> – in jede Richtung von Stadt bis aufs Land. Oder es wird durch diverse Einbahnstra\u00dfen geregelt, bei denen die Fahrradfahrer:innen von vielen Ausnahmen profitieren k\u00f6nnen. M\u00f6chten Fahrradfreund:innen etwas abseits vom Autoverkehr fahren – immerhin f\u00fchren Fahrradwege auch direkt neben Bundesstra\u00dfen und Autobahnen entlang – k\u00f6nnen sie sich entlang der ausgeschilderten Fietknoop<\/em><\/strong>, d.h. Knotenpunkte orientieren. Es lohnt sich, die entsprechenden Nummern der geplanten Route vorab via App Fietknoops<\/em> rauszusuchen. Auch diese Radwege<\/strong>, wie bspw. in Noordhollands Duinenreservaat<\/em>, etwa 30 bis 40 min von Amsterdam entfernt, sind gut ausgebaut<\/strong>, davon k\u00f6nnen Fahrradfahrer:innen in Deutschland vor allem im l\u00e4ndlichen Raum nur davon tr\u00e4umen.<\/p>\n<\/div>

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„Schoonship“ – Schwimmende H\u00e4user im Stadtviertel Buiksloterham<\/strong><\/h5>\n

Des Weiteren sind die Niederlande vom Klimawandel stark bedroht<\/strong>, insbesondere stellt der steigende Meeresspiegel eine erhebliche Herausforderung dar. Stadtplaner:innen und Architekt:innen machen sich hier bereits Gedanken, wie Amsterdam auch zuk\u00fcnftig lebenswert und dennoch bezahlbar<\/strong> sein kann. Denn die Unterhaltung von Hausbooten kann sehr hohe Summen verschlingen.\u00a0Ein Pilotprojekt ist hierzu Schoonship<\/em> im Stadtviertel Buiksloterham<\/em><\/strong> im Norden von Amsterdam. Dieses Viertel entwickelt sich seit den letzten Jahren enorm<\/strong>, einst von diversen Industriebauten gepr\u00e4gt entstehen hier neue Wohn- und B\u00fcrokomplexe<\/strong>.<\/p>\n

Das Projekt Schoonship funktioniert energieautark<\/strong>, d.h. die H\u00e4user sind unabh\u00e4ngig von Gas<\/strong> und werden \u00fcber W\u00e4rmepumpen sowie PV-Anlagen<\/strong> versorgt. Die Abwasserentsorgung<\/strong> f\u00fcr Grau- und Schwarzwasser verl\u00e4uft getrennt und wird zuk\u00fcnftig \u00fcber einen sogenannten Fermenter<\/strong> geleitet und in Energie umgewandelt. Des Weiteren haben alle H\u00e4user Gr\u00fcnd\u00e4cher<\/strong>, das mindestens ein Drittel der Dachfl\u00e4che abdeckt<\/strong>. Die Bewohner:innen nutzen diverse Sharing-Modelle<\/strong>.<\/p>\n

Um die Bezahlbarkeit der Wohnungen zu gew\u00e4hrleisten, wurden die H\u00e4user als Doppelhaush\u00e4lften gebaut, was f\u00fcr die Niederlande ein Novum darstellt. Was als Stiftung vor etwa zehn Jahren<\/strong> begann, ist inzwischen eine Genossenschaft der Eigent\u00fcmer:innen<\/strong>. Daraufhin gr\u00fcndete sich die Stiftung Pioneer Vessel<\/em>, um diese und weitere Ideen verwirklichen zu k\u00f6nnen. Die Bewohner:innen sind aktiv im Arbeits- und Entstehungsprozess eingebunden<\/strong> und k\u00fcmmern sich um die Umsetzung von Erneuerbaren Energien, Abwasserentsorgung, Sharing-Mobility, Kommunikation<\/strong> etc. Letztere wird durch gemeinsame Treffen erleichtert. Die Bewohner:innen zeigen sich gegen\u00fcber der Nachbarschaft offen<\/strong>, um gemeinsam eine lebenswerte Zukunft gestalten<\/strong> zu k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div>

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Weitere Informationen: <\/strong><\/h5>\n

https:\/\/schoonschipamsterdam.org\/en\/<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.mobil.nrw\/verbinden\/blog\/mobilitaet-in-amsterdam-mehr-als-nur-fahrradstadt.html<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/mehr-bikes-als-einwohner-fahrradstadt-amsterdam\/<\/a><\/p>\n

https:\/\/maps.amsterdam.nl\/plushoofdnetten\/?LANG=nl<\/p>\n<\/div>

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\"B\u00fcro<\/span>B\u00fcro f\u00fcr St\u00e4dtebau GmbH Chemnitz<\/strong>, Katrin H\u00fcnsche (Text, Fotografie und Zeichnung)<\/span><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>
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Zur\u00fcck<\/span><\/a><\/div>
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